mile米乐m6众所周知，智能网联已成为各大汽车厂商角逐的重点领域。在未来，汽车将不再是一个简单的交通工具，而是朝着可储能的智能移动终端方向发展，在其中，车规级汽车芯片扮演者极其重要的角色。虽然大家对于[车规级]芯片比较陌生，但你可不要小瞧它，小到影音娱乐大到自动驾驶系统，车规级芯片都功不可没。

　　由于汽车行驶的外部环境温度变化非常大，车规级电子元件不同于我们的民用级电子产品，它对于环境的适应能力更强，像是湿度、粉尘、有害气体侵蚀、发霉等标准都要更高。此外，它还要根据汽车的安装位置适应不同的工作温度（例如发动机周边的温度要求为-40摄氏度-150摄氏度，座舱为-40摄氏度-85摄氏度）。

　　在电磁环境中，车规级芯片不仅要符合要求运行，而且在安装后设备不得影响整车其他零部件的正常工作。另一方面设备要对所在环境中存在的电磁干扰具有一定程度的抗扰度，并能够在复杂的电磁环境下正常工作，不受外界影响。

　　汽车作为移动出行工具，其涉及到的场景和路况非常复杂，相较于普通民用产品而言会遇到更多的振动、冲击等情况发生，所以它的振动标准也更高。通常一辆汽车的设计寿命至少在8年10万公里以上，远超消费级电子产品mile米乐m6。

　　加之目前汽车的电子化程度很高，无论是车机还是动力系统都装配有大量的电子元件，关乎到出行娱乐、驾驶安全等诸多方面。其中车规级MCU专门处理CAN总线信息及控制逻辑，保障系统可靠运行。这也就不难理解为什么汽车零部件可靠性要求经常是用 PPM（百万分之一）来描述了。

　　如今，汽车已经进入到大规模化生产阶段，像是一些畅销爆款车型每月销量动辄十几万辆，所以这对于产品质量的一致性提出更高的要求，电子元件同样不例外。

　　虽然说车辆上各项电子部件不断朝小型、轻量化的方向发展，但相较于普通民用电子产品来说，车规级元器件对于体积以及功耗上的要求更为宽松。以近期不少新车搭载的车规级芯片骁龙820A为例，这款SOC是高通在2016年第一季度推出的旗舰处理器，并采用了当时最先进的14纳米工艺，但相较于今年高通最新旗舰SOC骁龙865的7纳米制程而言，无论功耗表现和发热控制都没有丝毫优势。

　　可就是这样一款“爷爷级”处理器，却摇身一变成为不少新车的卖点之一。其实骁龙820A这块芯片性能是足够的，功耗、发热控制对于车规级芯片来说并不是首要考虑的，足够的稳定性和机械强度才是车规芯片的优先级选项。此外，骁龙820A在骁龙820 的基础上集成的传感器具备认知意识和车辆自我诊断功能，它支持先进驾驶辅助系统(ADAS)特性用来改善车辆安全系统，并可以借助全球导航卫星系统和航位推测技术提供定位与导航，从而为汽车OEM带来性能、连接和多媒体创新上的巨大潜力。

　　由于汽车属于耐用的大件商品，目前公认的规范标准是 AEC标准，汽车电子委员会(AEC)总部设在美国，最初由三大汽车制造商（克莱斯勒、福特和通用汽车）所建立，其目的是建立共同的零部件资格和质量体系标准，AEC-Q100主要依靠环境温度来划分质量标准。

　　除此之外，ISO 26262《道路车辆功能安全》国际标准是针对总重不超过3.5吨八座乘用车，以安全相关电子电气系统的特点所制定的功能安全标准，它是史上第一个适用于大批量量产产品的功能安全标准。需要注意的是，ISO 26262仅针对安全相关电子电机系统，包含电机、电子与软件零件，不应用于非电子电机系统（如机械方面等）。

　　由于很多车载端的应用关乎人生安全，因此车规级芯片的技术门槛非常高，而在国际上也只有英特尔、高通、英伟达等科技巨头在这一领域取到了实质进展。尽管我国在汽车智能化研发和创新能力得到不断提升,在电池、电机、电控等核心技术方面也取得了不少重大突破,但车规级芯片方面仍然存在短板。作为汽车产业竞争的制高点,如果中国车规级芯片在科技研发和市场应用方面停滞不前，未来汽车发展路上必然要受制于人。mile米乐m6官网入口！